donbassrus (donbassrus) wrote,
donbassrus
donbassrus

Category:

Дорога имени императора

Пусть Россия и не была первопроходцем в деле строительства железных дорог, но убедившись, что наш суровый климат не помеха новому виду транспорта, империя активно включилась в «паровозную гонку» с поистине русским размахом.
Если первая наша чугунка, связавшая Санкт-Петербург с Царским селом, была развлечением для отдыхающих жителей столицы, то следующие имели огромное значение для всей страны. Одна соединяла принадлежавшую тогда России Варшаву с Веной, а вторая связывала Питер с Москвой. Именно о последней мне и хотелось бы вспомнить.
Инициатором этого грандиозного проекта был лично император Николай Первый, государь хоть и строгий, но к своему посту относившийся крайне ответственно и заботящийся о благе страны. До этого времени столица империи снабжалась с помощью гужевого или водного транспорта, однако с ростом города и развитием страны в целом поток грузов стремительно возрастал и ни подводы, ни речные баржи уже не могли справиться.
Большинство грузов в Петербург начала XIX века доставлялось на Ñ‚Ð°ÐºÐ¸Ñ Ð±Ð°Ñ€Ð¶Ð°Ñ

Император относился к этому проекту с особым вниманием, вникая в различные тонкости, что породило одну легенду. Мол, император так устал слышать о деревнях и прочих препятствиях, которые следует обойти при прокладке путей, что взяв линейку, да и начертил прямую линию на карте, указав:
- Дорога должна идти так!
По неосторожности он обвел и свой палец, державший линейку. Строители исполнили волю самодержца буквально, потому дорога была прямой как стрела, а в одном месте делала объезд, повторяющий очертания царского пальца.
На самом деле это легенда, хотя император действительно произнес похожие слова. Однако дело было в другом. При проектировании встал вопрос, должна ли новая дорога идти по кратчайшему расстоянию или проходить через Новгород, что удлинило бы ее на восемьдесят верст. У каждого варианта были свои плюсы, но, в конце концов, государь как заказчик строительства выступил арбитром в этом споре специалистов и приказал инженеру Павлу Мельникову, отвечавшему за проект:
- Веди дорогу прямо.
И, разумеется, это означало не сделать путь идеально прямым, а вести его, не заходя в столицу древней Руси. И полукруглый объезд появился не из-за попавшего на карту монаршьего пальца, а из-за рельефа местности в районе станции Мстинский мост. Больше года на местности трудились инженеры, проводя рекогносцировку и намечая маршрут и, наконец, 27 мая 1843 года одновременно с двух сторон началось строительство железнодорожных путей. Бригады, прокладывавшие путь от Москвы и от Питера, должны были встретиться у деревни Бологое.
Мстинский мост
Интересный факт. Эта дорога была третьей в стране по счету и все три имели разную ширину колеи. Так Царскосельская дорога имела колею в 1829 мм (6 футов), Варшаво-Венская — 1435 мм, а новая дорога была шириной в 1524 мм (5 футов). Вызвано это было тем, что никакого единого стандарта в те времена еще не существовало и инженеры по всему миру лишь искали оптимальное решение. Разумеется, это было неудобно, ведь под каждую дорогу приходилось выпускать отдельные паровозы и вагоны. Однако пока дороги были между собой никак не связаны, да еще и принадлежали разным владельцам, это было терпимо. Однако со временем неизбежно должна была произойти унификация. Так и случилось. Впоследствии именно предложенная на строительстве магистрали Москва-Санкт-Петербург ширина колеи была признана лучшей и все последующие железные дороги в России строились с колеей в 1524 мм вплоть до 70-х годов ХХ века, когда ее изменили до 1520 мм. Европейские железнодорожники в конце концов предпочли более узкую, 1435-миллиметровую ширину.
Есть мнение, что выбирая отличную от европейской ширину колеи, наши инженеры преследовали стратегическую цель, сделать невозможным использование наших дорог западным врагом, если он вторгнется в Россию. Так это или нет неизвестно, но столетие спустя гитлеровцам пришлось переделывать всю железнодорожную сеть на оккупированных территориях, тратя на это время и немалые ресурсы.

Длина магистрали составила почти 650 километров, что сделало ее самой длинной железной дорогой своего времени. На линии было построено 34 станции, а вокзалы в столицах были спроектированы знаменитым архитектором Константином Тоном, который выполнил их в едином стиле, стилизованном под западноевропейские ратуши.
Николаевский вокзал, Санкт-Петербург
Вокзал в столице
Все объекты, а кроме путей это были мосты, здания вокзальных станций, инженерные коммуникации и т.д. строились подрядным способом. При этом каждый подрядчик сам нанимал рабочих и внутри своей артели сам устанавливал правила работы и быта, отвечая перед нанимателем лишь в качестве и сроках работ. Основными строителями были крестьяне, которых массово вербовали на стройку в близлежащих губерниях. Типичный контракт заключался на сезон, который длился с 1 мая по 1 ноября. За это время землекопам платили по 35 рублей, ровняльщикам и крючникам вдвое меньше. Причем если государственные крестьяне лично заключали договор и получали деньги на руки, то крепостных отправлял на работу барин, который и получал деньги за труд своих крепостных.
Сооружение насыпи и водопропускной трубы
Рабочий день длился все светлое время суток с двухчасовым дневным отдыхом, а за различные проступки штрафовали. Условия были тяжелыми, а подрядчики старались максимально нагреть руки, урезая под тем или иным предлогам обещанную плату. Так что нередко работяги бросали свое дело и уходили в бега.
Интересно, что одновременно работа велась и самыми примитивными и самыми передовыми методами. Как во времена Хеопса тысячи мужчин копали землю, используя самый простой инструмент и вывозя грунт на тачках и телегах, а рядом работали закупленные в Америке паровые копры и экскаваторы, каждый из которых заменял сотню-полторы землекопов.
Николай Первый постарался использовать прокладку дороги не только для облегчения снабжения столицы, но и для развития отечественной промышленности. Поэтому по его приказу для строительства должны были использоваться отечественные материалы. Правда, с рельсами вышел прокол. Сначала русские промышленники заявили, что их предприятия в состоянии поставить нужное число рельс, но в ходе строительства выяснилось, что отечественные заводы не справляются с таким объемом производства. Так что большую часть железа пришлось закупить за границей. А вот весь подвижный состав, включавший 164 паровоза, 239 пассажирских вагонов и две с половиной тысячи товарных вагонов и платформ, был изготовлен в Петербурге на Александровском механическом заводе.

Осенью 1851 года строительство, обошедшееся казне в 67 миллионов рублей (а это примерно треть годового бюджет страны), было завершено, и 1 ноября состоялось торжественное открытие магистрали.
С этого момента любой желающий меньше чем за сутки мог попасть из первопрестольной в столицу или наоборот. Раньше, если ехать на дилижансе, на это ушло бы не меньше четырех дней, а билет обошелся бы в 95 рублей. На железной дороге проезд от одной конечной станции до второй в первом классе пассажирского поезда стоил 19 рублей, во втором – 13, в третьем – 7 рублей, а в товарном поезде и вовсе можно было проехать за трояк.
На станции Тверь
Товарные поезда ездили медленнее, но все равно были самым выгодным способом переправить груз в столицу.
Значение этой дороги было огромным и позитивным как для экономики, так и для технического развития страны и благодарить за ее постройку нужно государя Николая Павловича, волей которого это инженерное чудо было воплощено, и тысячи русских людей, которые и воплотили мысль императора в металл и камень. Вскоре после смерти царя дорога была переименована, получив в память о монархе-основателе название Николаевская.

Tags: история
Subscribe
promo donbassrus march 1, 2016 11:50 10
Buy for 10 tokens
Внес небольшие дополнения в свою "Историю Донбасса". Думаю, что книга теперь полностью готова, так что читайте на здоровье! Если среди читателей есть представители издательств, то буду рад возможности издать ее в бумажном виде. Если вдруг кто-то захочет поблагодарить меня за уже…
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 8 comments