Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Начальный пост

Давайте знакомиться.
Изначально этот блог был посвящен истории и политике Донбасса и Украины, а также деятельности одноименной общественной организации.
Со временем журнал превратился в мой личный дневник. Когда-то я весьма активно участвовал в донецкой политике, был депутатом местного совета, издавал книги и т.д., что и описывал тут.

Сегодня это полузаброшенный блог, так как я, во-первых, на некоторое время покинул Донбасс и отошел от всех активных дел, а, во-вторых, в соцсетях перебрался СЮДА где и выкладываю свои новые авторские посты.

Мои книги можно почитать тут
promo donbassrus march 1, 2016 11:50 10
Buy for 10 tokens
Внес небольшие дополнения в свою "Историю Донбасса". Думаю, что книга теперь полностью готова, так что читайте на здоровье! Если среди читателей есть представители издательств, то буду рад возможности издать ее в бумажном виде. Если вдруг кто-то захочет поблагодарить меня за уже…

(no subject)

Ватник комментирует ситуацию с арестованным белорусом.
Краткая лингвистическая справка по ситуации с задержанием Протасевича.

- Протасевич не активист, а преступный элемент. Абстрактное слово "активист" всегда используется, когда основное занятие у человека или постыдно, или уголовно наказуемо, а пропаганде надо выставить его Просто Активным Парнем. Он административный организатор уличных волнений, находящийся на материальном обеспечении враждебных Республике Беларусь стран, официально безработный. И да, всякие "ЛГБТ-фем-активистки" - безработные пидарасы и дуры, поэтому в поиске "как их назвать" пропаганда и выдумала это вот "Активист", потому что активность типа лучше, чем пассивность. На самом деле они как раз не активные, а активно пассивничающие, но это другой разговор.

- Задержана не его девушка, а соучастница. София Сапега участвовала в противоправной деятельности, её мотивация - личная финансовая выгода, карьера на политических темах, перспективное замужество - неинтересна, когда есть термин "организованной группой". В предъявляемых ей обвинениях нет ничего про её личную жизнь. Чмакание "девочка, просто девочка, онажедевочка, да что же они, бабоньки, творят-то с нами" нужно, чтобы заслонить простое - что это взрослая тётка-карьеристка. Которая гражданка РФ, потому что её мама из города Лида, что в РБ, в очередной раз вышла замуж за гражданина РФ, и справила своим детям (все с разными фамилиями) гражданство РФ. Которая учится за деньги в прибалтийском ВУЗе, занесённом в разные списки "чисто для тех, кому любой ценой надо чтобы у дитятки был Иностранный Диплом, но на британский ВУЗ не хватает", и выпускающего всякую никому не нужную жадную до корок с модными названиями поросль. В который берут любого, кто заплатит, поэтому подчёркивание "она умненькая, раз там" абсурдно - дело ровно наоборот, в такие места дураков с амбициозными родителями набирают.

- Решение о посадке борта в Минске принимал КВС, сотрудник ирландской фирмы Ryanair. Доступна полная стенограмма переговоров, где можно увидеть, что ему предлагается совершить посадку, он спрашивает про возможности, ему предлагают Минск - именно предлагают - он думает и выбирает Минск. Ему никто не приказал, на момент выбора в воздухе нет истребителей, поэтому любые слова про "захват", "заставили приземлиться", какое-то там бредовое "пиратство" и прочее - вымысел.

- Все сопутствующие процедуры - абсолютно штатные. Трасса проходит рядом с АЭС, самолёт идёт в Прибалтику - которая годами бьётся над запретом этой АЭС, над запретом покупки электроэнергии с этой АЭС, с территории которой "белорусские киберпартизаны" раз пять обещали удалённо испортить/взорвать эту АЭС - в такой ситуации любая шутка про "ща самолёт могут захватить/взорвать" выглядит сильно несмешной. Если бы террористы реально хотели захватить самолёт и совершить тер.акт в отношении АЭС, то обстоятельства просто отличные. И да, если истребитель бы не подняли, то была бы разыграна карта "Вот смотрите, как это могло бы быть опасно, а раз не подняли, то значит всё сами и подстроили". Без вариантов.

... И да, просто задумайтесь о том, а что было бы, если бы в самолёте действительно была бомба, и её взорвали? Мы бы сейчас со 101%-й гарантией читали версию "Как кровавый упырь Бацька ради одного мальчика убил две сотни человек", иные просто отметались бы.

Операция "Боденплатте"

Операция "Боденплатте"
К концу 1944 года стало понятно, что Германия уже не та. Русские на востоке и американцы на западе успешно громили некогда непобедимые дивизии вермахта, эскадры бомбардировочной авиации превращали в руины города, а подконтрольная Берлину территория Европы стремительно сокращалась.

Однако сами немцы все еще не считали себя проигравшими и ждали появления чудо-оружия, которое изменит ситуацию. Ну а пока арийские гении в своих тайных лабораториях это самое вундерваффе конструировали, обычные войска сдерживали врага и периодически огрызались, показывая, что их рано списывать со счетов.

В декабре 1944 года танковые дивизии СС устроили американцам серьезные проблемы в Арденнах, и хоть союзники смогли отбиться (в том числе потому, что Красная армия на востоке начала масштабное наступление) стало ясно, что немцы все еще смертельно опасны.

В первые годы войны гитлеровская авиация полностью господствовала над полями сражений. Но как-то незаметно к 43-44 годам это преимущество куда-то улетучилось. Теперь англо-американские стратегические бомбардировщики спокойно проносились в небе Рейха, а сталинские соколы на восточном фронте серьезно проредили число пилотов Люфтваффе. Поэтому командование германских ВВС решил восстановить свою пошатнувшуюся репутацию одним могучим ударом, а заодно обеспечить чистое небо для наступающих в Арденнах танкистов.

1 января 1945 года Люфтваффе начало операцию «Боденплатте», которая заключалась в одновременном налете 10 эскадр истребителей-бомбардировщиков на 17 вражеских аэродромов в Голландии, Бельгии и Франции и уничтожении союзной авиации на земле.

Удар должен был быть действительно масштабным.

(no subject)

зрада

Ситуация с рухнувшим под Харьковом украинским военным самолетом становится все интереснее. Все знали, что самолет старый и изношенный, знали, что один двигатель барахлит, но загрузили в два раза больше курсантов, чем положено, а потом, когда стало понятно, что полет не задался и нужно срочно садиться, диспетчеры предпочли подержать умирающий борт в небе, чтобы вовремя мог приземлиться самолет с сыном командующего ВВС.

Поездка в донецкий аэропорт. 2014 год

bez_pisem пишет:
Поездка в аэропорт
Так как людей на охране воинской части №3023 не хватало, было мало надежды, что нас отпустят повоевать, а воевать было нужно. Ближайшей к нам горячей точкой был ДАП (Донецкий аэропорт). Если не считать событий 26-го мая, то до войны я заезжал в новый терминал с ребенком. Недалеко от аэропорта, в гаражном кооперативе, был наш гараж. В воинской части, расположенной возле аэропорта, служили мои знакомые, к которым я заходил в гости, так что более-менее с местностью был знаком. Знание местности очень помогает воевать. В интернете эта воинская часть называется № А-1402. Расположена она на улице Стратонавтов. Наше подразделение успело отметиться и здесь. История имеет некоторое отношение к Букам, точнее к персоналу установки. Ставлю себе зарубку в последующем рассказать об этом.

В общем, решили мы сходить в самоволку в ДАП. А что, аэропорт близко, диспетчерская вышка просматривалась с нашей казармы, так что можно будет быстро вернуться при необходимости. Ну и горячо, то есть — то, что надо.
Сел я на машину, взял с собой несколько человек и мы поехали знакомиться с ополченцами, которые находились в А-1402. По приезду быстро нашли старшего, сидел он в беседке и как раз вставлял пистон подчинённым за какую-то провинность. По замашкам - военный, это плохо: они обычно лишены гибкости мышления. Позывной его был Тайга. В общем, познакомились, я поинтересовался обстановкой и предложил наши услуги. Со слов Тайги, обстановка была тяжёлой. Укры устроили снайперский террор - разведгруппы противника бродили вокруг, саму часть обстреливали даже вогами (я, честно говоря, удивился, как это - разрешить подходить украм так близко), укровские разведгруппы минируют все вокруг. А у него людей мало, вооружены они плохо. Действительно, у части бойцов на руках были СКС, что я считаю очень неплохим оружием, но для городского боя все - таки малопригодным. Самая главная проблема, со слов Тайги, была в укровских снайперах, которые не давали им житья. Я попросил разрешения побродить по части и вокруг. Мне выделили проводника, который сопроводил меня. Я хотел предварительно прикинуть, где могла бы находиться позиция укровского снайпера и подобрать позиции для нашего. Всегда стоит брать проводника, даже если вы хорошо знаете местность. Проводник в курсе, где простреливают и надо быстро проскакивать, где безопасно. Проводник знаком с местными ополченцами, что облегчает контакт. Через несколько часов хождений и наблюдений картинка сложилась. Самая выгодная позиция была прямо напротив терминала, где, как я подозревал, находился укровский снайпер, но дистанция была 700 метров - сложная для уверенного попадания. Будучи в Карловке, рассказывая о принципах точной стрельбы, я для примера произвёл выстрел из автомата в окно здания находящегося на дистанции 700 метров. Самое смешное, что я попал. - Вот видите, как надо стрелять, - сказал я. И быстро разрядил автомат, что бы не пришлось повторять, потому что второй раз попасть я бы скорее всего не смог, в лотерею нельзя выигрывать каждую игру. Но наш снайпер, удивительный раздолбай, стрелял очень хорошо. На 400 метров не промахивался в придорожный столбик. Я надеялся, что и 700 метров будет ему по силам. В общем, прикинув что к чему, мы поехали домой.


По возвращению в расположение мы стали готовиться к «походу» за снайпером. План был такой. Готовим позиции и дежурим на них до появления укровского снайпера. Я в группе прикрытия и наблюдения. Покопались в интернете, предварительно промеряли дистанции. Освежили в памяти всякие вычисления.

На следующий день выдвинулись. Стрелять мы решили из заброшенных казарм. Эта территория уже не контролировалась ополченцами, но и укры ее под контроль не взяли. В общем, спорная территория. Двинулись с осторожностью на облюбованные позиции. Но по приходу у нас возникла небольшая проблема – как оказалось, в казарме были новые пластиковые окна. В первый приезд я прозевал этот момент. Стрелять через стекло нельзя, попасть будет невозможно. Если открыть окно, то укровский снайпер обнаружит изменения в обстановке и нас либо накроет ДРГ, либо он отработает. Короче, я дал команду открыть все окна в казарме, и решил уехать на неделю, что бы противник привык к этим изменениям, но как обычно вмешался случай. Показывая нашему снайперу место предполагаемой позиции укра, я действительно его увидел. Указал на него нашему снайперу, который подтвердил обнаружение. Дальше действовали так. Наш снайпер ушёл в другую комнату. Я на подоконник насыпал много пыли с пола, казармы перед войной начали ремонтировать так что строительной пыли было много, положил автомат цевьём на подоконник, сам спрятался и начал стрелять. В воздух поднялась пыль, которая демаскировала мою позицию и привлекла внимание вражеского снайпера, за которым я наблюдал с помощью трубы разведчика. Наш снайпер тщательно прицелился и, такой молодчага, попал. Я зафиксировал падение тела и винтовки. На всякий случай, я доработал туда уже прицельно из автомата и мы сменили позиции. Больше на укровских снайперов Тайга не жаловался. А значит пришло время заняться другой работой.


Для того, что бы насолить украм, надо было понять,Collapse )

"Север". Как я штурмовал Донецкий аэропорт (часть 1)

Оригинал взят у polynkov в "Север". Как я штурмовал Донецкий аэропорт (часть 1)


Написать этот текст меня вынудило большое количество публикаций, спекулирующих на событиях 26 мая 2014 года в донецком аэропорту. И хотя выжившие участники событий оставили несколько достаточно подробных описаний произошедшего, со временем их слова оказались погребены под массой спекуляций на теме. Раз так, видимо, пора и мне внести свой лепет в общее дело. В процессе написания текста постараюсь как осветить хронологию событий и своё в них участие, так и развеять ряд небылиц, придуманных далёкими от знания темы личностями. Сразу оговорюсь — писал, максимально стараясь воспроизвести события так, как они воспринимались на тот момент. Прозрения задним числом, выводы — в сносках. Итак, по порядку.

Collapse )

После было много интересного — выяснение всех обстоятельств боя, идиотская история с выкладыванием фото погибших в группе ВК, переход к Бесу, эвакуация раненных… Но об этом — в другой раз. Честь имею.

Донецк, Донбасс

... по совести приказу...Камикадзе.

Оригинал взят у kartam47 в ... по совести приказу...Камикадзе.
Ни в одной армии мира небыло и тем более нет,  вот таких отрядов специальных атак, как в японской армии образца Второй мировой. И если кто-то попытается сравнить героев других стран сознательно отдавших жизни при выполнении воинского долга, то это абсолютно другое.


Xatt1h9B.inettools.net.resize.image.jpg

Последний взгляд на этот мир, дальше вечность.

2-й лейтенант Teтсюоро Карасава садится в кабину своего истребителя. На борту надпись ОБЯЗАТЕЛЬНО УБИТЬ . Miyakonojo - Хигаси Авиабаза , префектура Миядзаки , Япония . Погиб 28 мая 1945 года


Collapse )

Донецк, Донбасс

Первая война русских авиаторов

Когда наши летчики приняли боевое крещение, когда впервые поднялись в воздух для борьбы с врагом? Многие считают, что в 1914 году. Между тем произошло это на Первой Балканская войне (1912 -1913 гг.)
0_13b15f_ac0ad960_orig.jpg

В этой войне Греция, Черногория, Болгария и Сербия наголову разгромили войска Османской империи. Участвовали в ней и русские добровольцы-летчики. По просьбе командования болгарской армии в Петербурге сформировался добровольный отряд русских пилотов. Но это были летчики гражданские, не состоявшие на военной службе. Официально Российская империя не участвовала в этой войне, соблюдая нейтралитет.

Collapse )
Донецк, Донбасс

Советская авиация понесла наименьшие потери во Второй Мировой войне из всех воюющих держав.

Оригинал взят у von_hoffmann в Советская авиация понесла наименьшие потери во Второй Мировой войне из всех воюющих держав.


260270


Наткнулся тут в Сети на интересные данные, сопоставляющие потери ВВС всех стран - участников Второй мировой войны: http://forum.guns.ru/forummessage/205/813676-2.html Интересно, получается авиация СССР понесла наименьшие потери из всех воюющих стран, причём действительно ВСЕХ, как стран антихитлеровской коалиции, так и "держав Оси".
А данные такие:
На первом месте - Япония: 60,750 убитых пилотов (ну, это понятно, "камикадзе", традиции чести и т.д.)
На втором месте - Германия: 57.137 убитых пилотов.
На третьем месте - Англия: 56.821 убитый пилот.
На четвёртом месте - США: 40,061 убитый пилот.
И на ПЯТОМ, последнем, месте - СССР: 34.500 убитых пилотов.
Потери даже меньше, чем у США! Почему?
Collapse )